बाइक की चेसिस मौजूदा CB1000R से काफी अलग है। जबकि वह मशीन बैकबोन-स्टाइल स्टील फ्रेम का इस्तेमाल करती है, नया डिज़ाइन एक एल्यूमिनियम डिज़ाइन में परिवर्तित होता है जिसमें इंजन के शीर्ष पर एक बड़े स्तर पर मजबूत फ्रंट सेक्शन होता है और Swingarm Pivot Section को क्लैंप करने वाले अलग-अलग कोष्टक होते हैं। सामने हम एक बड़ा उल्टा कांटा और रेडियल-माउंट ब्रेक कैलिपर्स देखते हैं, जबकि पीछे एक तरफा बांह और दो निकास के साथ एक असामान्य निकास प्रणाली का प्रभुत्व है, जो शायद निकास मार्ग को बदलने के लिए एक आंतरिक वाल्व प्रणाली पर संकेत देता है। रेव्स या थ्रॉटल खुलने पर।
यह संकेत देता है कि नए मॉडल की जल्द ही दिखने की संभावना है, लेकिन यह 2023 मॉडल के रूप में नहीं हो सकता, क्योंकि होंडा ने पहले ही यह पुष्टि की है कि 2023 CB1000R में कोई बदलाव नहीं होगा। हालांकि, कंपनी के इटैलियन स्टूडियो द्वारा डिज़ाइन किए गए एक नया कॉन्सेप्ट या स्टाइलिंग मॉडल की संभावना है। आगामी समय में, 2024 के लिए उत्पादन मॉडल के साथ एक बड़ा परिवर्तन की संभावना है।
वाहन उत्पादन और प्रदर्शन के क्षेत्र में महत्वपूर्ण परिवर्तनों की उम्मीद है। नवीनीकृत CBR1000RR का एक 998cc इंजन के साथ नया संवर्धन किया जाएगा। यह नया इंजन 76 मिमी के बड़े बोर और 55.1 मिमी के छोटे स्ट्रोक के साथ आता है। इसे 2017 में पेश किया गया था और इसने 189 हॉर्सपावर का दावा किया था। यह नया इंजन होंडा के विशेष उपयोग के लिए तैयार किया गया है, लेकिन वह भी BMW S 1000 R, Yamaha MT-10, और ट्रायम्फ की स्पीड ट्रिपल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए 160 से 170 एचपी की शक्ति उत्पन्न करने की उम्मीद है। वर्तमान CB1000R के 144 hp से अधिक।
चित्रों से पता चलता है कि होंडा ने एक अनोखे Rocker link के माध्यम से चलित क्षैतिज Rear Shock के लिए एक नया लिंकेज डिज़ाइन किया है, जो Ducati’s Panigale V2 की सेटअप की तरह है, जहां बाइक के बाएं ओर शॉक ऑफसेट है। शॉक लिंकेज को स्विंगआर्म के शीर्ष पर एक एल्यूमिनियम एक्सटेंशन पर फिट किया जाता है, जो चेन गार्ड के रूप में डबल हो जाता है, जिससे घटकों की संख्या कम हो जाती है। यह एक विन्यास है जो रियर सस्पेंशन की डिज़ाइन को विशेष बनाता है।
2020 के बाद, पूरी तरह से नए CBR1000RR-R के लॉन्च के साथ, होंडा के लिए एक नया पथ खुल गया। वर्तमान CBR1000RR-R में एक पूरी तरह से नया 999cc इंजन है, जबकि वर्तमान CB1000R 2004 से 2007 CBR1000RR से मोटर का उपयोग करता है। यह इस मान लिया जा सकता है कि 998cc इनलाइन-फोर, जो 2008 से वर्तमान मॉडल वर्ष के बीच अमेरिका में होंडा की सुपरबाइक को चलाने के लिए उपयोग किया गया है, कदमों में है, यह देखते हुए कि यहाँ बिक्री पर सीबीआर मॉडल पूरी तरह से अलग प्लेटफ़ॉर्म हैं। वर्तमान बेस-मॉडल सीबीआर के इंजन ने यह दर्शाया है कि यह यामाहा की एमटी-10 और बीएमडब्ल्यू की एस 1000 आर जैसी बाइकों के साथ मुकाबला करने की क्षमता है और एक नई नेकेड बाइक में डाला जा सकता है।
अब होंडा ने जापान में नए आविष्कार आवेदनों की झड़ी लगा दी है, जिससे स्पष्ट रूप से पता चलता है कि वे किस दिशा में विकसित किया जा रहे हैं। वे एक चार-सिलेंडर अनियंत्रित स्ट्रीटफाइटर के चेसिस में 2008-2022 CBR1000RR इंजन के एक संस्करण का उपयोग करते हुए विवरण प्रदान कर रहे हैं, जो सुपरबाइक की उस पीढ़ी की याद दिलाता है, लेकिन CB1000R के स्टाइलिंग संकेतों के साथ जिसमें Signature सिंगल-साइडेड स्विंगआर्म और थोड़ा पिघला हुआ दिखने वाला हेडलाइट शामिल है। यह प्रवृत्ति 2021-से जारी है।
Honda की CB1000R ने एक नवीन, सरल रास्ता अपनाया है: पिछली पीढ़ी के CBR1000RR इंजन का पसन्द करें, उसे एक ओर स्विंगआर्म के साथ जोड़ें, और एक उद्देश्य-निर्मित चेसिस में सम्मिलित करें, साथ ही कुछ नये-पुराने शैली का संगम भी दें। परिणाम एक अद्वितीय सुंदर चित्र है, लेकिन अक्सर वह उन विरोधियों के कारण अनदेखा हो जाता है जो अधिक आधुनिक तकनीक और प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं।
बाइक की चेसिस मौजूदा CB1000R से काफी अलग है। जबकि वह मशीन बैकबोन-स्टाइल स्टील फ्रेम का इस्तेमाल करती है, नया डिज़ाइन एक एल्यूमिनियम डिज़ाइन में परिवर्तित होता है जिसमें इंजन के शीर्ष पर एक बड़े स्तर पर मजबूत फ्रंट सेक्शन होता है और Swingarm Pivot Section को क्लैंप करने वाले अलग-अलग कोष्टक होते हैं।
